Após o Grande Prêmio da Fórmula 1 húngaro, a Renault protestou pela segunda vez contra os eixos do freio no Racing Point RP20, que teriam sido ilegalmente copiados da equipe da fábrica da Mercedes. Porque todo protesto se aplica apenas à corrida em que foi submetido.

Mas o chefe da equipe, Otmar Szafnauer, está otimista de que o FIA Racing Point acabará com a suspeita de uma transferência ilegal de propriedade intelectual.

É “impossível que nossos poços de freio sejam ilegais. Leva tempo para projetar e construir essas peças. É muito, muito complicado. E temos 886 desenhos diferentes para nossos poços de freio. Estamos completamente despreocupados com isso. Estamos na Áustria com ele. dirigimos, dirigimos na Hungria – e também em Silverstone “.

Mas: em Spielberg, os investigadores da FIA inicialmente confiscaram oito eixos de freio. Seis deles foram devolvidos porque foram construídos da mesma maneira; dois foram retidos. Os eixos dos freios foram confiscados novamente em Budapeste. A partir de agora, quando a Renault protestar em todos os Grand Prix, o Racing Point ficará sem peças.

“Uma boa pergunta”, ri Szafnauer. “Em algum momento eles realmente acabariam. Mas espero que essa não seja a estratégia deles. Espero que eles achem que os eixos de freio que dirigimos na Hungria são exatamente os mesmos da Áustria. Então eles não precisam usar as peças todas as vezes aproveitar. “

Szafnauer: Não entendo por que nem todos fazem dessa maneira

O Racing Point não nega que o RP20 tenha sido modelado no Mercedes anterior. Como de costume na indústria, fotos detalhadas foram obtidas e trabalhadas. É óbvio que a Mercedes, como parceira técnica, não faz objeção a essa abordagem. As duas equipes estão intimamente ligadas no nível político.

Szafnauer não consegue entender que ninguém seguiu um caminho tão extremo ao copiar as principais equipes. Quando perguntado especificamente se a filosofia de todas as outras equipes do meio-campo estava errada, ele respondeu: “Sim. Mas é claro que também é um risco. Não sabíamos de antemão que funcionaria tão bem”.

“O risco de dar um passo atrás era enorme. Quando começamos com as idéias que vimos nas fotos no túnel de vento, demos um passo na direção errada. E estou falando de alguns segundos por volta Mas com as simulações de CFD e túnel de vento de novos projetos e redesenhos, chegamos aonde estamos agora. “

Muitos especialistas duvidam que tudo foi feito corretamente. No entanto, quase ninguém quer falar abertamente sobre isso. Helmut Marko, em particular, é aquele que geralmente não perde a oportunidade de acabar com Toto Wolff e Mercedes. Mas a Red Bull gostaria de usar os designs da Red Bull na AlphaTauri e, portanto, se comporta com calma.

O interesse no paddock em apoiar o protesto da Renault também é gerenciável. Williams já está usando um motor Mercedes e um Mercedes Junior. A McLaren mudará para a Mercedes-Power em 2022. Haas e Ferrari praticam estreita cooperação técnica, e a Alfa Romeo está no gotejamento da Ferrari.

Qual é o interesse da Renault em prejudicar a Daimler?

Portanto, apenas a Renault é deixada como um lutador solitário, e mesmo isso é um movimento ousado de Cyril Abiteboul e sua equipe. Porque em nível de grupo a Renault e a Daimler mantêm uma aliança há dez anos – e Esteban Ocon é um júnior da Mercedes no cockpit da Renault. Muitos acham surpreendente que a Renault ataca um parceiro da Mercedes.

Além da Renault e da McLaren, dificilmente há alguém fora das três principais equipes que não gostaria de dirigir carros de qualquer maneira. Mercedes, Ferrari e Red Bull, porque podem ganhar dinheiro (Mercedes e Ferrari) ou economizar (Red Bull). E as equipes de clientes, porque eles obtêm um chassi competitivo por dinheiro justo.

Até Williams, que há anos tem sido um lutador amargo por não deixar a Fórmula 1 degenerar de um campeonato de construtores para um campeonato de equipes, é afetado financeiramente, de modo que o pensamento de dirigir perto do pódio com a Mercedes do ano anterior e um super talento como George Russell poderia, agora pode ganhar alguma coisa.

Gerhard Berger, chefe da equipe da Toro Rosso no “Milagre de Monza” em 2008, quando Sebastian Vettel comemorou sua primeira vitória na Fórmula 1 com um cliente Red Bull, encontra a discussão sobre se e, principalmente, como a Racing Point lidou, secundário. Ele diz no “ServusTV”: “É revigorante quando um time que não estava necessariamente preparado para vitórias está na frente”.

“Também tivemos ventos contrários naquela época”, lembra ele na temporada de 2008. “Fomos acusados ​​de violar os regulamentos porque cada equipe teve que desenvolver seu próprio PI e executar seu próprio trabalho de engenharia. Depois, mudamos isso. Depois disso, foi muito difícil para uma equipe pequena como a Toro Rosso, e então você retrocede. “

Berger: Racing Point faz o que a Toro Rosso fez

“Agora, o Racing Point fez a mesma coisa, desta vez com a Mercedes. Eles podem ter usado uma abordagem um pouco diferente. Agora há fotografias que tiram as partes do carro com grande precisão e você pode fazer ‘engenharia de retorno’. sobre as palavras dos regulamentos. Mas o significado é exatamente o mesmo “, diz ele.

Outros argumentam contra isso: a Fórmula 1 é, por uma “constituição” (Acordo Concorde), um campeonato mundial de designers, no qual cada equipe precisa desenvolver seu próprio chassi. Se isso fosse abolido com os novos acordos Concorde e um campeonato mundial de carros para clientes, isso seria uma ruptura com o DNA anterior da classe rainha.

Berger acredita que o protesto da Renault poderia “abrir uma porta” porque “então você realmente discutiria: entretanto, é permitido ter um segundo time com as mesmas partes de um time como Mercedes ou Red Bull? é bom ver o campo se mover juntos e subir de novo. Mas isso deve ficar claro e aplicar a todos “.

Essa clareza deve ser criada pelo julgamento pendente da FIA. Primeiro na primeira instância. Porque, se a Renault fosse bem-sucedida, o procedimento passaria para a segunda instância, o Tribunal de Apelações da FIA. Szafnauer confirma: “Acho que essa é uma pergunta hipotética. Não acho que o veredicto será contra nós. Mas certamente apelaremos”.

O Racing Point, diz ele, explicou à FIA no inverno como era possível recriar o Mercedes anterior de uma maneira muito legal. “A FIA ficou feliz com a nossa declaração e nos disse que o que fizemos foi absolutamente legal”, repetiu Szafnauer.

Veios de freio: eles realmente foram verificados pela FIA?

No entanto, a opinião dos técnicos da FIA não desempenha um papel no procedimento atual, porque: “São os comissários que decidem isso. Agora temos que informá-los. Isso leva tempo, porque a FIA chegou à nossa fábrica por dois dias e analisamos de perto como projetamos e desenvolvemos o carro, incluindo os eixos dos freios “.

O Delegado Técnico da FIA nega o último: “Nós nos concentramos principalmente no resto do carro, não nos eixos dos freios”, diz Nikolas Tombazis. O papel de Tombazis no processo de protesto é explicar os fatos aos comissários com seu conhecimento técnico. No entanto, os juízes devem decidir, não os especialistas.

Do ponto de vista das corridas, isso é algo que dificulta e prolonga o processo. Szafnauer: “Temos de fornecer os dados aos comissários e explicar-lhes o que fizemos e como fizemos em papel e desenhos”. Demora “um pouco mais” do que abrir a fábrica ao delegado técnico por dois dias e explicar tudo a ele.

“Não temos relação Haas-Ferrari”, enfatiza Szafnauer. “Temos vários designers, aerodinâmica e engenheiros de chassi. No passado, não podíamos fazer isso porque não tínhamos dinheiro. E não podíamos simplesmente nos afastar da nossa abordagem de alta velocidade, porque a transmissão não foi projetada para isso”.

“Quando tínhamos dinheiro, fomos para a mesma solução aerodinâmica usada pela Mercedes. Faz sentido olhar para o que eles fizeram e tentar entender o mais próximo possível. Fizemos isso. Podemos fazer isso. para não parar a Mercedes, mesmo se chegarmos muito perto deles. “

Racing Point: Sempre um mestre em copiar

O Racing Point, na época ainda sob o nome Force India, sempre foi um mestre em copiar idéias da competição com base em fotos legais de espiões: “Fomos os primeiros a ter um difusor duplo no carro em 2009 do que três outras equipes com o Difusor duplo. Tanto quanto me lembro, éramos ainda mais rápidos que o Red Bull. “

“Sempre tivemos engenheiros incrivelmente talentosos conosco, que primeiro entendem as corridas e, em segundo lugar, sabem exatamente como desenvolver um carro, observam cuidadosamente o que os outros estão fazendo e depois adaptam essas idéias para nós”, diz Szafnauer.

“Vamos pegar o bueiro F que apareceu na McLaren naquela época. Fomos os primeiros a ter um bueiro F depois da McLaren. Se você olhar de perto a nossa história, sempre conseguimos fazer isso com nossos talentosos engenheiros. Somente então nos faltou dinheiro nos últimos anos “.

“Houve momentos em que tínhamos um carro B para Silverstone e demos um grande passo em frente. Já tínhamos desenvolvimentos no inverno, mas não tínhamos dinheiro para levá-los ao carro, então tivemos que para começar com um híbrido. Mas esses dias acabaram porque agora estamos bem financiados. Agora podemos mostrar o talento que está em nós “.

Aliás, a decisão sobre o protesto da Renault pela Áustria e Hungria poderia ser tomada antes do próximo Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone. A FIA originalmente queria apresentar as evidências e informações reunidas aos comissários nesta semana. Não sabemos se isso já aconteceu ou não.