Após os pés chatos de Valtteri Bottas, Lewis Hamilton (ambos Mercedes) e Carlos Sainz (McLaren) nas voltas finais do Grande Prêmio de Silverstone, a Pirelli anunciou o resultado de suas análises. Assim, as condições especiais de corrida e não os destroços na pista foram responsáveis ​​por isso.

Como o chefe da Fórmula 1 da Pirelli, Mario Isola, já havia suspeitado no domingo, os segundos períodos inesperadamente longos desencadeados pela fase inicial do safety car devem ser vistos como a causa dos danos aos pneus. A maioria dos pilotos parou durante o safety car nas voltas 12 e 13 para mudar para o hard das três mixagens disponíveis.

O resultado final particularmente longo foi de cerca de 40 voltas. “Isso é mais de três quartos de toda a extensão da corrida em uma das pistas mais exigentes do calendário”, enfatiza Pirelli.

“Em combinação com o aumento significativo da velocidade dos carros de Fórmula 1 de 2022 (a pole position foi 1,2 segundos mais rápida do que 2019), isso tornou as últimas voltas particularmente difíceis”, continua. Como consequência, isso levou às “condições de operação mais difíceis para os pneus” e às “maiores forças que já foram observadas nos pneus”.

Portanto, o pneu esquerdo estava “menos protegido”

Devido às características da pista, o pneu dianteiro esquerdo é particularmente estressado em Silverstone, razão pela qual os danos acima mencionados aqui ocorreram devido ao elevado número de voltas. O alto nível de desgaste também significa “que ele estava menos protegido das forças extremas que agiam sobre ele”, explica Pirelli.

As especulações de que a asa dianteira danificada de Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) pode ter desempenhado um papel nos danos ao pneu não foram confirmadas. Não há referência a destroços na declaração da Pirelli.

O fabricante de pneus está mantendo seu plano original para a segunda corrida de Fórmula 1 em Silverstone e está se desviando da alocação para o primeiro fim de semana. A mistura mais dura C1 não está disponível; em vez disso, a decisão foi feita para a variante um pouco mais macia com C2, C3 e C4. No entanto, como medida de segurança, podem ser necessárias pressões mínimas mais altas.