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En un mercado del automóvil donde una buena parte de la industria ha decidido seguir el camino de reducir el tamaño de los motores y su cubicaje (downsizing) para encontrar el balance necesario entre prestaciones, consumos y coste de fabricación, una empresa pequeña-mediana como Mazda ha seguido desde hace una década un proceso de desarrollo totalmente distinto al resto, una aproximación fresca y diferente al problema de seguir manteniendo o aumentando las potencias con una considerable reducción del consumo.
Todas estas estrategias que se desarrollan bajo el paraguas de las tecnologías “skyactiv” son un ramillete de medidas técnicas originales y diferentes; la aproximación de Mazda se resume en atravesar y confrontar los problemas que tienen los motores térmicos para forzarlos a ser más eficientes, en lugar de rodear o parchear estos problemas, como se ha estado haciendo por buena parte de la industria.

El cúlmen de todas estas medidas tecnológicas de momento es el motor Skyactiv X, el primer propulsor del mercado capaz de funcionar mediante mezcla pobre y con un ecendido por chispa y compresión al mismo tiempo, lo que se venía investigando y desarrollando en la industria desde hace 20 años, conocido como motor HCCI, y que Mazda llama SPCCI.

Además de esto, desconexiones de cilindros, hibridación ligera, formas nuevas de diseñar los colectores de escape, rediseño de los sistemas de admisión e inyección… en este vídeo repaso una a una las estrategias que Mazda ha ido superponiendo hasta llegar en 2022 a un momento en el que, con un motor de 2000 cc, esta empresa está consiguiendo resultados iguales o mejores en consumos, ni hablamos en materia de agrado de conducción, a lo que otras marcas crean con motores de 1000cc turbocomprimidos de 3 cilindros.

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