No Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone, o Racing Point fez o pior em uma comparação dos quatro fins de semana da Fórmula 1 até agora. O verme estava lá desde o início: primeiro Sergio Pérez não pôde competir por causa de uma infecção de corona, então seu carro entrou em greve no dia da corrida e o substituto Nico Hülkenberg também estava condenado a assistir.

Para o solitário lutador Lance Stroll, depois de largar na sexta posição no sábado, não passou da nona colocação. Um resultado que, segundo o diretor de tecnologia Andrew Green, não reflete o verdadeiro potencial do RP20, que é considerado o terceiro carro mais rápido da área.

“Eu diria que temos que admitir que as coisas não correram como esperávamos e que cometemos erros nas primeiras corridas”, admite Green. “Mais uma vez, estivemos abaixo das expectativas, mas na minha opinião isso estava fora do nosso controle porque perdemos um piloto e tivemos que mudar completamente o nosso fim de semana.”

Verde: Não conheço o RP20 bem o suficiente

Além disso, o Racing Point geralmente não conseguia tirar o máximo proveito de um fim de semana de corrida. Você sabe do que o carro é capaz, mas também entende “que é muito difícil mantê-lo no auge”.

“Temos que trabalhar incrivelmente duro para isso”, diz Green. “Acho que essa é uma grande parte do problema. E não acho que sejamos os únicos que temos altos e baixos.” A este respeito, o diretor técnico da Racing Point também destaca que ainda há muito que aprender sobre o RP20.

“Um novo conceito de carro funciona de uma maneira completamente diferente do carro do ano passado. Só tivemos alguns dias para dirigir em Barcelona, ​​em fevereiro, em um frio Barcelona. Então, ainda estamos aprendendo”. tão verde.

Estratégia de pneu torpedeada por carros de segurança

O chefe da equipe Otmar Szafnauer concorda que até agora eles permaneceram abaixo das expectativas, mas também observa que Stroll se tornou uma vítima das circunstâncias em Silverstone. Ele entrou na Q3 com pneus médios no sábado e queria ganhar vantagem na corrida sobre os concorrentes do meio que tiveram que largar com pneus mais macios.

Mas dois carros de segurança iniciais geraram essa estratégia no meio. “Achei que Lance fez um ótimo trabalho com o meio quando o fez no Q3. Devíamos ter nos beneficiado se os pilotos parassem com os pneus mais macios ou seus pneus gastassem”, disse Szafnauer.

“Mas isso nunca aconteceu por causa do carro de segurança”, continua o chefe da equipe Racing Point. “Nossa vantagem, que deveria ter aparecido nas próximas voltas, se foi. (…) E nunca se pode realmente prever algo assim.”